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有史以来最大“双肾” 抢先体验BMW首款全尺寸SUV X7

2019-11-04来源:东方新闻
有史以来最大“双肾”  抢先体验BMW首款全尺寸SUV X7

作为BMW家族X车系中最新且最大的车型,全尺寸大型豪华运动型多功能车(官方准确用词,拗口吧?)X7的全球媒体试驾活动此时正在美国继续进行中。特别之处在于这次的试驾活动采用了全球媒体“接力”的形式,而中国媒体组也刚刚结束了行程。我们在此次大型试驾线路中,正好处于中间的一段路途,从路易斯安那州巴吞鲁日出发,到达德克萨斯州休斯敦,总共300英里左右路程。

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提供给我们试驾的X7一共有两款车型可供选择,直列六缸3.0T发动机+8挡自动变速器的xDrive40i(最大功率340马力,峰值扭矩450牛米);另一款则是采用了4.4T V8发动机的xDrive50i(462马力、650牛米)。由于试驾车数量有限且先到先得,所以惟一的一辆xDrive50i成为了我们此行的座驾。

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其实对于一辆车长5163mm、轴距达到3105mm的全尺寸SUV来说,可供设计师发挥遐想的余地并不算多,尤其是在像美国这种全尺寸SUV市场已经非常成熟的环境下,想要脱颖而出俘获消费者绝非易事。即便是对于小排量化已成大趋势的中国市场,貌似40i车型可能会更容易迎合市场风向,但实际上BMW似乎也并不是心甘情愿将50i彻底拒之门外,尤其是对于这样的”大块头“而言,4.4T才更显相得益彰。最终引入中国市场车型款式究竟如何,目前来看也无法成为定论。

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实际上自X5之后,对于如何看待X7,自然分成了两派。毕竟由于新X5的产品发力,吸引了太多的关注热度,他的实力和设计已经足够出彩,以至于部分用户对X7的热度并不那么高涨。而另一派则是持币待购、铁了心要选6或7座的X7忠粉,是否能投其所好?还是要等到正式引入国内之后才能见分晓。

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X7有着BMW有史以来最大的“双肾”隔栅,尺寸拉大到了夸张的地步。他的前隔栅实际上看起来甚至要比照片中更显大。坦白来讲,第一次看见实车的时候,我甚至恍惚间有种双肾隔栅被“山寨”了的错觉,而50i的激光大灯灯组又被压缩成了“细长”的形状。

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如果你已经习惯了X5的审美,那么猛然间想要接受X7的“先锋脸”,确实需要适应。2000mm车宽和1835mm车高,如果移植X5风格“放大”前脸,难免会让隔栅两侧显得过于累赘,而X7采用了两侧上扬的前保杠线条设计,特别是50i上所采用的M运动套装,整体抬高了车头前脸的视觉重心。在继承了X家族元素的同时,让X7拥有了专属辨识特征。

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车尾贯穿的镀铬饰件线条同样起到了上下分割的作用,从视觉上让车位横向的张力更加明显,尾灯两侧与车身平直的线条连接在一起。这些设计的目的也很明显,让体型硕大的全尺寸SUV看起来更显得秀气。也正是因此,X7和我们熟悉的全尺寸SUV有了明显的区别,以往这类车型通常会进一步强调霸气和狂野的一面,而X7可以算得上是反其道而行,秀表于外、豪华韵于其内。

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上下分段式开启的行李厢门还是表露出了满足户外出行需求的使命,下段挡板还有着可以调节后悬架高度的独立按键。

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车内中控屏幕上除了面向运动性能的专属显示界面之外,还配备了可显示爬坡角、侧倾角以及底盘高度的显示界面,但很明显X7刻意想要将越野的一面藏匿起来,在驾驶模式上也并没有越野模式可供选择。如果您热衷于越野的话,并不用为此感到失望,选装提供的越野套件会对这些功能进行补全,相信一定会带来惊喜。

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内饰风格方面,X7整体与X5的区别并不算明显,但由于第三排座椅的引入,对于座椅组合相应的控制功能也有所增加。

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车内的豪华充分体现在了照顾乘客之上,驾驶席门板上有着可以调节第二排座椅的按键;后车门框内侧也设计了可以调节后两排座椅位置的按键;行李厢内侧除了后两排座椅调节按键之外,还有分别满足乘员或载物最大化的一键设置,使用者从多个位置都可以调节实现座椅组合,非常便捷。座椅组合的形式也很多样化,但只有第三排座椅头枕在升起时是需要手动调节的。

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另外第二排座椅还特别设计了方便乘客进入第三排的前倾位置,出入车内的便利性考量周到细致。第一排座椅除了肩部可独立调节以满足贴合乘坐者肩背部的功能之外,还配有按摩功能。而6座版本车型第二排座椅还拥有独立的扶手。

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座椅材质舒适柔软,打孔纹理的座椅表面质地触感也很高级,在第二排座椅头枕还配有外挂的靠垫,质感极佳。

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而第三排乘坐空间,除了独立分区空调控制之外,竟然还配备了座椅加热功能,前两排头顶采用了一体贯穿的星空车顶,而第三排乘客头顶也拥有独立控制的天窗。

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如果您对于第三排座椅的需求仅是满足应急所需的话,那么X7的表现可以带来足够的惊喜。灵活多变的座椅组合方式,极大程度上拓展了第三排的实用空间,满足中短途(比如我们这次3-4个小时左右行程)乘坐第三排几乎没有任何压力。

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X7毫无疑问补全了BMW家族产品系列,同时瞄准了三排座椅车型空间市场,并且在豪华感方面符合我们的预期,如果要挑出实际使用方面不足的话,车内的充电接口大多采用了Type C,而传统的USB接口车内仅有一个,位于换挡杆前方。在这个位置还设有一个独立的手机无线充电隔槽。

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除了车内空间和实用配置之外,这次短暂的试驾,其实我们充分体验了这款全尺寸SUV车型的独到驾乘感受,还有像应用了自动驾驶技术的驾驶辅助系统、舒适无比的魔毯智能悬架系统等等,但是由于这次试驾活动受保密协议所限,很遗憾不能提前透露任何与驾驶感受相关的信息。如果您想了解这些内容的话,3月20日之后我们才能发布试驾报告,在这里只好先留个悬念,敬请期待。

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